Кто как ни немцы со своей педантичностью, точностью и аккуратностью должны были стоять у истоков системы допусков и посадок. И его можно назвать одним из создателей этой системы. В целом область деятельности этого человека широчайшая. Это и точность металлорежущих станков, и проблемы качества поверхности, и исследования в области абразивной обработки, и упомянутые исследования в области нормирования точности.  Доминирующей темой в его работах со временем стал научный подход в области организации и управления (менеджмента) производством. Его, наряду с Тейлором, считают автором и основателем новой инженерной дисциплины, связанной с научной теорией организации машиностроительного производства. А изучение психологических факторов в этой сфере деятельности человека по сути, позволяют говорить о нем как об авторе психоанализа в производственных процессах. Причастен он и к зарождению такой науки как биомедицинская инженерия. Его исследования, выводы и утверждения и сегодня удивляют современников своей актуальностью и перспективностью. Несомненно, что этот человек относится к величайшим инженерам XX века.

Георг Шлезингер родился  в Берлине 17 января 1874 года в еврейской семье. После окончания школы, он  один год проходил обучение в механическом цехе, а в 1892 году  поступает в Высшую техническую школу Шарлоттенбурга Тechnische Hochschule Charlottenburg (сегодня - Technische Universität BerlinБерлинский технический университет), где он изучает технологию машиностроения. В 1897 году он получает квалификацию инженера-механика, защитив работу «Контроль зубчатых передач в паровых двигателях». Шлезингер начал работать в качестве инженера-конструктора на машиностроительном предприятии Ludwig Loewe & Co AG уже с  марта 1897. А в 1902 году он уже занимает должность начальника конструкторского бюро в Loewe.

Особое внимание Шлезингер обращает на средства измерения предприятия. Он систематизирует применение  предельных калибров и на основе этой системы начинает создавать классификацию допусков и посадок. А в 1904 году  он уже получает докторскую степень в Техническом университете  за работу «Система посадок в машиностроении». Его работа, связанная со стандартизацией полей допусков и посадок получает мировую известность. Шлезингер первый устанавливает параболическую зависимость допуска от размера ]R=A*d^1/3. Позже в нeмецкой системе допусков DIN была принята формула допуска с единицей допуска, предложенная именно Шлезингером i=0,0005*d^1/3.

В том же году он получает должность профессора на вновь созданной кафедре Machine tool design and factory management (Проектирование станков и управление производством)  в Technische Hochschule Charlottenburg. В 1906-1907 годах он разрабатывает нормы по  испытанию и проверке геометрической точности станков, которые стали стандартом для аналогичных институтов по всей Германии. Именно Шлезингер предложил систему проверок для определения точности изготовления станков, основанную на предположении что геометрические погрешности являются систематическими и постоянными. В результате чего они полностью переносятся на обработанную поверхность. Эта система позволила не проводить анализ результирующей погрешности на детали, а заменить проверку детали соответствующей проверкой станка. В это же время публикуются исследования Шлезингера в области абразивной обработки. В работе впервые определяются условия безопасной работы на повышенных режимах при шлифовании при окружной скорости круга 35 м/с. Поводом для проведения этих исследований явилось стремление машиностроительных предприятий пересмотреть ограничение скорости шлифования в 20 ... 25 м/с, установленные на тот момент действующими нормами. Следует отметить, что в начале ХХ века в Германии были сформированы сильные научные коллективы инженеров и исследователей, благодаря которым в эти годы  интенсивно развивалось наука о резании металлов. Представители немецкой школы резания занимались определением оптимальных режимов обработки на основе экспериментальных исследований сил резания и других показателей. И одним из ярких представителей этой школы стал Георг Шлезингер.

В 1914 году сразу несколько компаний разработали, опираясь на теоретические сведения Шлезингера, системы допусков и посадок для собственных целей.  Во время Первой мировой войны сам Шлезингер был директором Royal Gun Factory (Королевского завода вооружений )  в  Spandau (Шпандау). Он ответственный за организацию производства,  а именно за инвестиции, планирование и ввод в эксплуатацию работ нового вооружения. При этом он играет ведущую роль  в  испытательном центре протезирования. В центре разрабатываются новые протезы для реабилитации раненых солдат. Шлезингера можно назвать  пионером в области биомедицинской инженерии. В 1917 году в Германии учредили полис по нормализации промышленности путем создания стандартов на допуски и посадки и унификации резьб и ведущая роль в этом вопросе принадлежала Шлезингеру, который становится одним из ведущих членов  вновь созданного  Комитета по стандартизации немецкой промышленности (NADI).

После Первой мировой войны отдел Шлезингера приступил к новой работе в области научного менеджмента заводов и рационализации производственных технологий. В 1924 году он отправился в США с целью изучения передового опыта в машиностроении и  инструмента, процветавшей в те годы автомобильной промышленности. В своих многочисленных лекциях и публикациях он постоянно обращал внимание на передовые процессы американского машиностроения, где он участвовал как консультант. В 1918 году Шлезингер основал рабочую группу, которая занималась изучением промышленной психологии и научной организацией труда. В дальнейшем на её базе  в 1922 году был создан самостоятельный институт . Областью их  исследований было использование знаний, полученных посредством экспериментальной психологии с целью оптимизации производственного процесса. В 1926 году создается Международная федерация ISA (International Federation of the National Standardizing Associations), которая обобщила передовой опыт систем разных стран.

Интересы исследовательской деятельности Шлезингера,  как уже было сказано,   были достаточно широкие: от проектирования  станков и до исследования роли человеческого труда в процессе производства и организации труда (наиболее подходящее название для его кафедры было бы «Технология и организация машиностроительного производства» ). Он консультировал многие компании по организации нового производства и по реструктуризации существующей системы производства. Шлезингера можно также назвать (выражаясь современным языком)  промоутером такого важного течения в Веймарской республике как "Рационализация" (общий термин, характеризующий экономику и организацию производства, общество и культуру того времени в Германии), позволившего уже в 30-х годах Германии почувствовать себя  Великой. Рационализация с точки зрения экономики означала подчинение экономического процесса соображениям разумности, целесообразности и была направлена  на облегчение труда за счет внедрения технических средств, сокращение рабочего времени, компенсацию недостатка в рабочей силе, подъем конкурентоспособности, повышение продуктивности, повышение экономичности и т.д.

Шлезингер считал, что стандартизация (унификация) является важной отраслью рационализации. Под стандартизацией понимается хорошо продуманная унификация размеров, применяемых технических материалов и т.д. В конечном счете она ведет к повышению эффективности производства, к экономному и рациональному использованию материальных и финансовых ресурсов. Благодаря стандартизации становится возможным крупносерийное производство, облегчается заменяемость одного изделия другим, упрощается складирование и многое другое. Начиная с 1919 года система допусков и посадок, а также предельные калибры DIN постоянно внедрялись на немецких заводах. Исходными условиями при создании системы допусков и посадок служили: установление единой температуры измерения, установление нулевой линии, создание единой системы отверстия и вала, установление степени точности посадки, установление шкалы предпочтительных размеров. В 20-е годы в промышленно развитых странах были подготовлены свои единые системы допусков и посадок. При этом Италия, Австрия и Голландия приняли за основу систему по немецкому стандарту DIN, а в США, Англии и Швейцарии были разработаны свои системы. Переименованный в 1926 году в Немецкий комитет по стандартизации DNA, с участием Шлезингера проводит унификацию: для каждой стандартизированной детали создаётся особый перечень норм, содержащий всю информацию о стандартизированном предмете. Нормы обозначаются соответствующим знаком DNА (с 1975 года уже привычное DIN). Само же понятие "рационализация" было введено американцем Тэйлором. Важной частью программы Тэйлора являлось правильное определение затрат времени на определенный производственный процесс. В Германии в 1924 году даже  был основан рейхскомитет по определению рабочего времени (REFA).

30-е годы ознаменовались появлением нового класса инструментальных материалов - твёрдых сплавов. Твёрдые сплавы были известны ещё в начале века, но они обладали повышенной хрупкостью. Качественный рывок в резании материалов совершили твердые сплавы на основе карбида вольфрама  и кобальта, запатентованные в 1922-1923 гг. сотрудниками  Osram GmbH Карлом Шрётером  Karl  Schroter) и Генрихом Баумхауером (Henrich Baumhauer). А уже в 1926 году немецкий концерн Fredrich Krupp AG, начал промышленный выпуск твёрдых сплавов под торговой маркой  Widia (WIе DIAmant - сокращение от немецкого сочетания слов " как алмаз"). Занялся изучением работоспособности  твёрдого сплава и Шлезингер. Под его руководством в Берлинской высшей технической школе проводятся исследования сплава Widia. Устанавливается, что резцы оснащенные твердым сплавом позволяют повысить скорость резания стали в 2...2,5 раза, а чугуна в 6...6,5 раза по сравнению с быстрорежущей сталью.

Когда в 1933 году в Германии нацисты пришли к власти , Шлезингер вынужден был отказаться от профессорской должности  из-за своего  происхождения. В апреле того же года, по необоснованным обвинениям в шпионаже он был арестован и содержался под стражей в течение семи месяцев. В марте 1934 он эмигрировал в Швейцарию, где он работал в качестве приглашенного лектора в Eidgenössische Technische Hochschule (Швейцарский федеральный технологический институт) в Цюрихе. В ноябре 1934 г. он переехал в Брюссель, где он работал в качестве промышленного консультанта и преподавателя в Университете  Libre. В 1939 году Шлезингер эмигрировал в Великобританию. Там он создал научно-исследовательскую лабораторию по технологии машиностроения в Loughborough (Лафборо), в которой  он оставался директором до 1944 года. В этот период Шлезингер ведёт исследование параметров качества поверхности и методов её измерения.  Выходит его труд , основой которого явился отчет о выполненной под его руководством исследовательской работы в Институте производственных инженеров в Англии. В нем рассмотрены вопросы оценки качества поверхности, методы и средства контроля шероховатости, вопросы ее стандартизации.

Утром в день своей смерти, 6 октября 1949 года, он закончил рукопись своей последней работе «Измерение качества поверхности"....

Особую роль Шлезингер сыграл и в жизни нашей страны, в которой он оказался в конце 1920-х годов. Что это было за время? Чуть больше 10 лет прошло после Октябрьской революции. Позади 1-я мировая и Гражданская войны, голод и разруха. Большая часть высококвалифицированных инженерных кадров эмигрировало. Рабоче-крестьянское население молодой страны в основной своей массе безграмотно. В арсенале руководства страны только энтузиазм и люди. Машиностроения как отрасли фактически не существует  за исключением нескольких крупных заводов со сравнительно отсталой техникой. Станки, автомобили, тракторы и комплектующие к ним закупаются исключительно за рубежом.

В 1928 г. на ноябрьском пленуме ЦК ВКП(б) И.В. Сталин обращает внимание  на отсталость нашей промышленной техники.

«...Наряду с немногочисленными крупными промышленными единицами, более или менее базирующимися на новой технике, мы имеем сотни и тысячи фабрик и заводов, техника которых не выдерживает никакой критики с точки зрения современных достижений...».

Для качественного рывка необходимы были революционные методы, позволившие бы создать новую промышленность и в первую очередь её основу: станкостроение и инструментальную промышленность. Но для таких изменений не хватает ни специалистов, ни знаний. Так попытка наладить серийный выпуск токарных станков на одном из  предприятий станкостроения  «Красный Пролетарий» раз за разом оканчивались неудачей. Старые рабочие предпочитают работать не с техническими требованиями чертежа, а пригонять детали по месту, по сути, игнорируя принципы взаимозаменяемости. Руководство страны, понимая важность проблемы, направляет  инженерные кадры за границу и приглашать ведущих специалистов из-за рубежа.

Так на «Красном пролетарии» в 1929 году оказывается Георг Шлезингер- к тому времени уже знаменитый своими работами по организации машиностроительного производства во всем мире, а также известный  как один из авторов немецкого стандарта "Система допусков и посадок" (на основе которого впоследствии будет разработана международная система  допусков и посадок). Директор «Красного Пролетария» похвастался ему, какие золотые руки у его рабочих, способные достигать необходимую точность. На что Шлезингер только покачал головой, сказав при этом «Машины вы делаете хорошие, но серийного производства у вас не получится». Заводское чертежное хозяйство привело его в полное недоумение: чертежи были испещрены значками, понятными только узкому кругу изготовителей машины. Во многих местах была сделана надпись «Сделать по месту». И хотя конструкторы улучшали модели прежних станков было очевидно, что без коренной перестройки технологии и изменения принципов конструирования освоить серийный выпуск современных конструкций не удаться. И  консультации в этом вопросе одного из создателей системы контроля Георга Шлезингера оказались бесценны. (А надо сказать, что помимо консультаций Шлезингер привез в СССР измерительные калибры и меры, которые ещё не были достаточно распространены здесь). Всё это к тому  же  ускорило появление отечественной системы допусков и посадок и уже в 1929 году был утвержден первый ОСТ (общегосударственный стандарт) в этой сфере (работы над которым велись ещё с 1924-1925 годов под руководством проф. А.Д. Гатцука)

А потом был создан и запущен в серийное производство ДИП200 – основной станок металлообрабатывающего производства страны в 1930-е годы. А дальше  был невиданный до этих пор экономический подъём в отдельно взятой стране. Итак оцените сами, какие предприятия были запущены  всего лишь за 4 года (1930-1933 годы):

o 1 мая   1932 г.  - Днепрогэс (одна из самых мощных в мире гидростанций)

o 1 июня 1933 г. - Челябинский  тракторный и(На заводе установлен самый большой на тот момент в мире конвейер)

o 16 июля 1930 г - Сталинградский тракторный (Проектная мощность завода — 40 тые. тракторов в год)

o 15 июля 1933 г. - Уральский завод тяжелого машиностроения (Уралмаш—один из лучших мировых заводов тяжелого машиностроения)

o май 1933 г. - Новокраматорский машиностроительный (Механические цехи превосходят своей мощностью любой из заводов тяжелого, машиностроения в мире)

o апрель 1933 г. - „Электросталь" (Новый гигант выпускает высококачественную инструментальную сталь).

o март 1932 г - „Шарикоподшипник" (Проектная мощность—21 млн. подшипников в год)

o 27 ноября 1933 г.  - Луганский паровозостроительный  (По мощности— первый в Европе и второй в мире)

o январь 1933 г. – «Ростсельмаш»(Выпускает тракторные плуги, бороны, культиваторы, сеялки, комбайны, зерноуборочные машины)

o 10 мая 1933 г.  - Московский велозавод (Ни  одно европейское велосипедное предприятие, в том числе и знаменитая фирма „БСА", не имело  такого совершенного оборудования, как на московском велозаводе)

o 1 января 1932 г.  - Горьковский автозавод (Проектная мощность превышает фактическую производительность всех автозаводов Англии и в два раза превышает выпуск автомобилей в Германии)

o 1 октября 1931 г. - Харьковский тракторный (Проектная мощность завода—40 тыс. колесных тракторов в год. Помимо этого ХТЗ выпускает моторы для комбайнов)

Помимо этого Сталиногорский и Березниновокий химкомбинаты.

А также металлургические гиганты:]Магнитогорский  металлургический  комбинат, Новокузнецкий металлургический комбинат , Металлургический комбинат Азовсталь , Металлургический комбинат Запорожсталь

Первая пятилетка с её лозунгом "Догнать и перегнать" превратила СССР из аграрной страны  в индустриальную. Машиностроение страны становится передовым в мире. Газета «Файненшл таймс» (Англия), 1932 г. «Успехи, достигнутые в машиностроительной промышленности, не подлежат никаким сомнениям...СССР в настоящее время производит все оборудование, необходимое для своей металлургической и электрической промышленности. Он сумел создать свою собственную автомобильную промышленность. Он создал производство орудий и инструментов, которые охватывают всю гамму от самых маленьких инструментов большой точности и вплоть до наиболее тяжелых прессов"

И в этом процессе Георг Шлезингер  сыграл свою важную роль!

А основатели советской школы технологии машиностроения учились по таким его книгам:

Шлезингер Г. Проверка металлообрабатывающих станков на точность, М. 1929.

Шлезингер Г. Руководство для испытания станков по металлу, Гостехиздат, 1929.

Шлезингер Г. Металлорежущие станки: в 2 ч.: атлас: учеб. пособие для машиностр. втузов / Г. Шлезингер проф. доктор-инж. ; пер. с нем. под ред. проф. Н. С. Ачеркана и проф. Б. Л. Богуславского. - Л. ; М. Машгиз : НКМ СССР, 1938.

Шлезингер Г. Качество поверхности. М.: Машгиз, 1947. - 284 с.